O pequeno avião foi projetado para cuprir uma incrível missão: ser uma caça parasita, transportado por um enorme B-36, e ser solto e recuperado em voo
OMcDonnell XF-85 Goblin (Gnomo) foi o único avião da Força Aérea dos Estados Unidos projetado desde o início como
um caça parasita, para ser transportado como uma escolta embarcada a bordo de bombardeiros,
assim como os Republic RF-84K Thundefl ash, que foram modifi cados anos mais tarde.
Em 1947, testes foram realizados para avaliar a possibilidade de acoplamento entre um Goblin e um mock-up do Convair B-36 Peacemaker. O primeiro XF-85 voou no ano seguinte, mas possuía grande quantidade de problemas mecânicos e conceituais.
Ed Schoch, o único homem a pilotar essa estranha aeronave, voou com ele saindo do compartimento de bombas de um Boeing B-29 Superfortress. O XF-85 voava muito bem depois de solto, mas o conceito de caça parasita era cheio de falhas. Após cerca de uma dúzia de testes de voo, em quatro ocasiões sofreu sérios contratempos, desenganchar e
enganchar provou ser extremamente perigoso. Essa bizarra operação nunca foi realizada operacionalmente,
mas ela determinou a forma pouco comum do XF-85 Goblin, um monoplano de asa baixa, com asas curtas enflechadas, um gancho escamoteável no nariz e uma cauda em forma de X projetada para caber dentro do compartimento do B-36.
Um Boeing C-97 transportou os Goblin da fabrica no Missouri até a Califórnia, onde foram realizados os testes. Na realidade foram construídos dois protótipos, mas o primeiro deles realizou apenas umvoo de teste, que terminou em um pouso de barriga. O sistema de escape em voo consistia de uma carga de explosivo T4 colocada sob o assento do piloto,
que fi cava reclinado a 33o.
Embora o conceito “parasita” tenha ressurgido uma década mais tarde com o Republic RF-84K, ele foi um brevíssimo projeto para o SAC (Strategic Air Command ou Comando Aéreo Estratégico, em português) e para o general Curtis LeMay, que não gostava dos aviões de caça.
O diminuto XF-85 tinha um comprimento de 6,40 m, uma envergadura de 6,44, uma área alar de 9,30 m2 e uma altura de 3,35 m. A aeronave tinha peso vazio de 1 807 kg e máximo de decolagem de 2 540 kg. O seu turbojato Westinghouse J34-WE-7 permitia-lhe atingir uma velocidade de 1 042 km/h ao nível do mar e, em velocidade de cruzeiro tinha uma autonomia de 32 minutos. A versão de série viria equipada com quatro metralhadoras de 12,7 mm.
Naquela época, os caças já não eram necessários como escolta de bombardeiros e o XF-85 transformou- se em uma peça de museu.
um caça parasita, para ser transportado como uma escolta embarcada a bordo de bombardeiros,
assim como os Republic RF-84K Thundefl ash, que foram modifi cados anos mais tarde.
Em 1947, testes foram realizados para avaliar a possibilidade de acoplamento entre um Goblin e um mock-up do Convair B-36 Peacemaker. O primeiro XF-85 voou no ano seguinte, mas possuía grande quantidade de problemas mecânicos e conceituais.
Ed Schoch, o único homem a pilotar essa estranha aeronave, voou com ele saindo do compartimento de bombas de um Boeing B-29 Superfortress. O XF-85 voava muito bem depois de solto, mas o conceito de caça parasita era cheio de falhas. Após cerca de uma dúzia de testes de voo, em quatro ocasiões sofreu sérios contratempos, desenganchar e
enganchar provou ser extremamente perigoso. Essa bizarra operação nunca foi realizada operacionalmente,
mas ela determinou a forma pouco comum do XF-85 Goblin, um monoplano de asa baixa, com asas curtas enflechadas, um gancho escamoteável no nariz e uma cauda em forma de X projetada para caber dentro do compartimento do B-36.
Um Boeing C-97 transportou os Goblin da fabrica no Missouri até a Califórnia, onde foram realizados os testes. Na realidade foram construídos dois protótipos, mas o primeiro deles realizou apenas umvoo de teste, que terminou em um pouso de barriga. O sistema de escape em voo consistia de uma carga de explosivo T4 colocada sob o assento do piloto,
que fi cava reclinado a 33o.
Embora o conceito “parasita” tenha ressurgido uma década mais tarde com o Republic RF-84K, ele foi um brevíssimo projeto para o SAC (Strategic Air Command ou Comando Aéreo Estratégico, em português) e para o general Curtis LeMay, que não gostava dos aviões de caça.
O diminuto XF-85 tinha um comprimento de 6,40 m, uma envergadura de 6,44, uma área alar de 9,30 m2 e uma altura de 3,35 m. A aeronave tinha peso vazio de 1 807 kg e máximo de decolagem de 2 540 kg. O seu turbojato Westinghouse J34-WE-7 permitia-lhe atingir uma velocidade de 1 042 km/h ao nível do mar e, em velocidade de cruzeiro tinha uma autonomia de 32 minutos. A versão de série viria equipada com quatro metralhadoras de 12,7 mm.
Naquela época, os caças já não eram necessários como escolta de bombardeiros e o XF-85 transformou- se em uma peça de museu.
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